1、概述

液壓綜合管理計(jì)算機(jī)仿真測試系統(tǒng)通過對全機(jī)液壓系統(tǒng)及其交聯(lián)環(huán)境的模擬，可以對液壓系統(tǒng)相關(guān)的部件及子系統(tǒng)進(jìn)行整體分析研究，可以對液壓綜合管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行動態(tài)閉環(huán)仿真測試。本仿真測試系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)具體目標(biāo)包括：

（1）快速原型設(shè)計(jì)

?  滿足飛控系統(tǒng)和起落架設(shè)計(jì)變更后對液壓系統(tǒng)提出的設(shè)計(jì)需求；

?  滿足電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)變更后對液壓系統(tǒng)提出的設(shè)計(jì)需求；

?  滿足實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)動態(tài)功率計(jì)算的設(shè)計(jì)需求。

（2）半物理仿真驗(yàn)證

?  滿足液壓系統(tǒng)開發(fā)和測試需求；

?  滿足液壓系統(tǒng)監(jiān)測點(diǎn)驗(yàn)證需求；

?  滿足液壓能源系統(tǒng)與其他交聯(lián)系統(tǒng)的交聯(lián)測試；

?  非相似性的驗(yàn)證環(huán)境，能夠?qū)﹃P(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行故障監(jiān)測；

?  滿足故障定位和排故。

（3）液壓系統(tǒng)演示

動態(tài)演示飛機(jī)的液壓機(jī)構(gòu)在仿真數(shù)據(jù)驅(qū)動下的動作情況，如起落架收放、艙門開閉、升降舵、方向舵、副翼、襟縫翼動作實(shí)時(shí)、逼真的展示出來。

2、特征優(yōu)勢

（1）對全機(jī)液壓系統(tǒng)的精細(xì)化實(shí)時(shí)仿真：包括主/備能源系統(tǒng)和起落架、艙門、斜臺等各液壓用戶系統(tǒng)。

（2）通用性、靈活性：將系統(tǒng)架構(gòu)劃分為邏輯層和硬件設(shè)備層，保證系統(tǒng)硬件變化時(shí)，邏輯層以上不變，實(shí)現(xiàn)任務(wù)邏輯設(shè)計(jì)與系統(tǒng)硬件的無關(guān)性。

（3）可擴(kuò)展性：在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上可方便的進(jìn)行仿真計(jì)算資源、測試資源、試驗(yàn)支撐軟件的增減，使現(xiàn)有平臺滿足未來型號任務(wù)及科研任務(wù)要求。

（4）支持故障定位：可導(dǎo)入或新建液壓系統(tǒng)故障樹，基于此在測試階段達(dá)到快速定位和分析故障原因。

（5）ICD和EICD結(jié)合：定義系統(tǒng)中數(shù)據(jù)接口ICD信息和電氣接口EICD信息，并實(shí)現(xiàn)這兩類信息的綜合，便于在仿真、測試過程中追蹤每一個變量的物理含義、原始信息、電氣信息等。

3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4、功能描述

（1）實(shí)時(shí)仿真功能：采用AMESim軟件搭建液壓系統(tǒng)仿真模型，各模型按照ICD/EICD定義的接口規(guī)范進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。提供實(shí)時(shí)仿真所需的軟/硬件資源，實(shí)現(xiàn)模型與真實(shí)設(shè)備的協(xié)同仿真。

（2）試驗(yàn)流程管理：以圖形化方式編輯試驗(yàn)任務(wù)，并控制任務(wù)的執(zhí)行步湊，實(shí)現(xiàn)正常試驗(yàn)和故障試驗(yàn)。

（3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理：對試驗(yàn)過程中的模型、構(gòu)型、數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、分析等。

（4）數(shù)據(jù)采集和故障定位：對試驗(yàn)中仿真過程變量和IO線路信號進(jìn)行采集，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行故障定位。

（5）自動測試：根據(jù)試驗(yàn)任務(wù)編輯測試用例，并自動或半自動執(zhí)行測試用例，最終生成測試報(bào)告，提高測試工作效率。

（6）可視化：提供飛機(jī)液壓系統(tǒng)的外部機(jī)構(gòu)展示和內(nèi)部油液的流動顯示。

5、應(yīng)用領(lǐng)域

液壓綜合管理計(jì)算機(jī)仿真測試系統(tǒng)主要適用于運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)、預(yù)警機(jī)等大型飛機(jī)飛控總體部門進(jìn)行液壓系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和仿真測試使用。